Patří k mechanikům, kteří plní sny a přání těch nejnáročnějších zákazníků. Jen před pár dny dal například dohromady repliku speciálu sedminásobného vítěze Tour de France Lance Armstronga.
Ani dnes nebude vytahovat z krabic polotovary z Asie. Pod rukama mu bude vznikat silniční kolo s karbonovým rámem Q Elite od legendární značky Klein. Jeho aura je o to větší, že je to jeden z posledních rámů, které fabrika Američana Garyho Kleina vyprodukovala.
Komponenty z uhlíku frčí
Začíná se od patky. Od toho nejlevnějšího a nejobyčejnějšího plíšku na kole, který však drží přehazovačku na rámu a má tak zásadní vliv na řazení převodů, a tím i chod celého kola.
"Nejde říct, co je nejdůležitější. Při stavbě exkluzivních kol je důležité všechno, nemůžete něco odfláknout," říká mechanik a dodává: "Některé plochy se musí zafrézovat, aby perfektně seděly, musíte ošéfovat závity a ložiska. Práce, která není ve finále vůbec vidět, je časově nejnáročnější, ale majitel to ocení. Bude to fungovat lépe a déle."
Za luxusním rámem s přední vidlicí, lakovanou na zakázku airbrushem, nezaostávají ani ostatní součásti. A jde i o váhu, čím lehčí bicykl je, tím lépe jede. Václav tedy sahá po magických kolech Lightweight, která jsou rovněž celá z karbonu, včetně plochých paprsků, a pár váží jen lehce přes jeden kilogram. Navíc mají na silnici neuvěřitelný zvuk!
Lehké galusky, které je možné foukat na vysoké tlaky, jsou od české firmy Tufo, světové špičky v oboru. "Jsou lehké, pevné a k jízdnímu komfortu přispívají i tím, že pohlcují vibrace," vysvětluje mechanik a znovu se noří do jedné z vitrín.
Kokpit od německých specialistů AX Lightness je takovou cyklistickou formulí 1. Ostatně, tahle firma součástky pro vozy F1 skutečně vyrábí. A stejně jako kola vynikají i řídítka, sedlová trubka a sedlo nízkou gramáží. Své pozadí svěřujete 74 gramů těžké karbonové šlupičce za sedm a půl tisíce korun.
Dále jsou na řadě hliníkové brzdy s titanovým kitem Ciamillo a řazení. Jedná se o italskou sadu Campagnolo Super Record, která jako jediná na světě nabízí 11 pastorků na kazetě v kombinaci se dvěma převodníky.
Všude, kde je to možné, se přitom nahrazují ocelové šroubky lehčími titanovými. I tady se dá ušetřit pár gramů.
Nakonec nezbývá než natáhnout bovdeny s lanky, dvaadvacet převodů pečlivě vyladit, na závěr přeleštit a zvážit. Celkových 5,57 kilogramů je hodnotou téměř neuvěřitelnou, patřičně se však odlehčilo i zákazníkově peněžence. Cyklistický skvost jej přijde na 289 tisíc korun.
Článek vznikl ve spolupráci s Bicycle Café.
Jak velkou částku jste ochotni do kola investovat?
Hlasování skončilo
Čtenáři hlasovali do 0:00 úterý 6. dubna 2010. Anketa je uzavřena.
