Klávesové zkratky na tomto webu - základní­
Přeskočit hlavičku portálu


Robot bude řídit auta líp než člověk, tvrdí vědci

aktualizováno 
Auta budoucnosti budou bezpečnější, ale jejich jízdní vlastnosti si řidič nevychutná. Člověk v nich bude sedět jako spolujezdec a vozy se budou řídit samy, bez lidského zásahu. Tak vidí vývoj vědci, kteří se zabývají vývojem robotických automobilů.

Italské robotické vozy v Šanghaji | foto: VisLab

"Devadesát tři procenta dopravních nehod zaviní řidič. Pokud jej nahradíme technikou, která je lepší než on, zachráníme spoustu lidských životů," je přesvědčen Alberto Broggi, profesor počítačové techniky na univerzitě v italské Parmě.

"Během příštích deseti nebo patnácti let budou automatické automobily jezdit po běžných silnicích mezi ostatními vozy," předpokládá také profesor Raul Rojas ze Svobodné univerzity v Berlíně.

Oba profesoři se zabývají vývojem automatických automobilů, a už jich také několik se svými týmy sestavili.

Místo automatické dálnice automatický řidič

Ještě v polovině devadesátých let experti předpokládali, že automatické automobily budou jezdit jenom po dálnicích v pruhu vybaveném magnetickou kolejnicí či jiným vodicím systémem. Úkolem řidiče bude do automatického pruhu najet a pak zase převzít řízení při výjezdu.

Vývoj se však ubíral jinam, k počítačovým systémům umělé inteligence. Konstruktéři vyvíjejí robotického řidiče, který povede auto po normálních silnicích, sám přejede z pruhu do pruhu a bude se orientovat podle dopravních značek. Za volantem však sedět nebude, řidičem bude počítač ovládající brzdu, plyn a volant vozu.

A to dnešní pokusná robotická auta skutečně dělají.

Jízdy po Berlíně

Poslední vůz týmu profesora Rojase se koncem září projížděl v běžném provozu po ulicích Berlína mezi Mezinárodním kongresovým centrem a Brandenburskou bránou. Je to první německý robotický automobil, který dostal povolení k pokusným jízdám v běžném provozu. Musí v něm však sedět člověk, který se sice nedotýká volantu, jehož úkolem je ale převzít řízení, kdyby automatika selhala.

První německé robotické vozidlo s povolením jezdit pokusně v městském provozu.

První německé robotické vozidlo s povolením jezdit pokusně v městském provozu

Velkou pozornost vůz nevzbudil – zdálky totiž vypadá jako běžný kombík Volkswagen Passat. Teprve bližší pohled ukáže, že jsou na něm namontovány senzory. Jeho tvůrci jej pojmenovali MadeInGermany.

Svou polohu určuje automobil podle družicové navigace GPS. Tři laserové skenery vepředu a další tři vzadu vysílají pulzy neviditelných infračervených paprsků, které se odrážejí od předmětů okolo a přinášejí informace o vozidlech, chodcích a překážkách v okruhu 360 stupňů kolem auta. Měření doplňuje rotující laser na střeše. Černobílá videokamera vyhledává čáry vymezující jízdní pruhy a počítačový systém vede vůz mezi ně. Dvě barevné kamery sledují světla semaforů.

Profesor Rojas předpokládá, že program by se dal zpočátku využít pro automatické taxíky, nejlépe elektromobily, které nezatěžují městské ovzduší zplodinami a jsou méně hlučné. Ty by odvezly pasažéra a hned zase pokračovaly pro dalšího. Pokud by se takto dopravovali po Berlíně všichni lidé, kteří dnes jezdí autem a nechávají je dlouhé hodiny stát nevyužité, stačila by pro ně desetina současného počtu automobilů, soudí Rojas.

Z Parmy do Šanghaje

Profesor Alberto Broggi se svým týmem z Parmy sestavil robotické automobily, které dojely mnohem dál než vůz profesora Rojase. Dvě Broggiho robotická auta jela loni z italské Parmy do čínské Šanghaje na světovou výstavu Expo 2010. Úspěšně překonala trasu 13 tisíc kilometrů. Jsou upravena z běžných automobilů Piaggio Porter, což je italská licenční verze japonského vozu Daihatsu Hijet.

Na rozdíl od auta Rojasova týmu se však italské vozy pohybovaly zcela automaticky jenom v opuštěných končinách. V oblastech s větším provozem a samozřejmě ve městech jelo nejdříve jedno vozidlo, které sice bylo schopné samostatné jízdy, které však řídil řidič, a až druhý vůz za ním řídil automat. Sledoval dráhu prvního automobilu pomocí senzorů, a pak ji kopíroval. Teprve pokud se první vůz vzdálil z dohledu, jelo automatické vozidlo po jeho předchozí trase podle zaslaných záznamů o poloze zjištěných pomocí signálů družicové navigace.

Italské robotické vozy přijíždějí po 13 tisíc kilometrů dlouhé cestě na EXPO v

Italské robotické vozy přijíždějí po 13 tisíc kilometrů dlouhé cestě na EXPO v Šanghaji.

Robotický systém musel vyhodnocovat dopravní značky. "Nebylo jednoduché vymyslet potřebný program – evropské značky se trochu liší od ruských nebo čínských," uvedl profesor Broggi. Nicméně značky systém zvládl. Zato selhal v moskevském provozu.

"Moskvou jsme projížděli za špičky a museli zasahovat řidiči – my jsme totiž naprogramovali vozidla tak, aby jezdila mezi vyznačenými jízdními pruhy. Jenže to se v Moskvě moc nedodržovalo, do dvou nakreslených pruhů se nacpala auta, jako kdyby tam byly pruhy čtyři, a náš software si s tím nedokázal poradit," připustil Broggi.

Zákon je zatím nepovoluje

Nepochybuje však, že tohle už příští software vyřeší. Skutečným problémem robotických automobilů je legislativa. Ve všech zemích totiž zákony určují, že vozidlo ovládá řidič, a také za ně odpovídá. Proto také například u dnešních aut, která dokážou díky čidlům sama zaparkovat mezi auta podélně u silnice, musí řidič šlapat na brzdu a plyn, ačkoli by to automat zvládl sám.

Nicméně i to se může změnit. Americký stát Nevada jako první na světě letos v červnu rozhodl, že vypracuje zákon, který by povolil provoz robotických automobilů, zatím na dálnicích. Pak bude zřejmě jen otázkou času, kdy je pustí i do měst.

Autoři:



Nejčtenější

Není nad to, chodit nahá po bytě, říká MOgirl Karolína

„Jsem usměvavá, infantilní, střelená, vtipná a hodná,“ říká MOgirl Karolína.

Láká ji nebezpečí a přiznává, že umí být střelená a infantilní. A ničeho ze svého života nelituje. „Řídím se mottem, že...

Experimenty na lidech: americký stát potají plošně šířil bakterie

Jezdily rychle a hlavně po celé zemi. Autobusy Greyhound proto armáda využila k...

Infikoval vlastní obyvatele bakteriemi a viry, které ničily zdraví a dokonce zabíjely. Potají. Po dlouhých dvacet let...



Orgasmus, pro který nehnete prstem. Internetem se šíří erotická hypnóza

Stačí se soustředit, nabádají erotické hypnotizérky.

Má to být bezdotykové sebeuspokojení. Prosté fyzických stimulů, cesta k orgasmu při něm vede čistě skrze mysl. Podle...

Hnědé kobylky: jak dobře si malí a hlavně velcí nacisté žili z cizího

A tohle je také naše. Nacisté jako Adolf Hitler a Hermann Göring nejen...

Špičky nacistického režimu si za veřejné peníze stavěly soukromé rezidence, důstojníci SS si jen tak přivlastňovali...

Nejlepší pivní destinace zahrnují USA, Čínu i Brazílii. Česko schází

Tupláky, hluboké dekolty, Octoberfest? Zapomeňte, pivní kultura se změnila....

Virginie na prvním místě a kromě ní další americká města, mimo nich už jen čínský Peking, jihokorejský Soul a brazilské...

Další z rubriky

Extrémní gastronomie: bosintang je opravdu silný psí vývar

Mnozí Korejci se bosintangu nechtějí vzdát.

Jen v samotném Soulu se kvůli masu zabijí dva miliony psů ročně. Je to především kvůli pokrmu bosintang, psímu vývaru....

VIDEO: Sedí mi sexy, dominantní role, říká tanečnice burlesky Angelina

Burleska má i usměvavou tvář.

Burleska ji zlákala zdůrazněním ženskosti, fantazií. „Líbí se mi, že jejím ideálem je sebevědomá žena, která má šmrnc a...

Hnědé kobylky: jak dobře si malí a hlavně velcí nacisté žili z cizího

A tohle je také naše. Nacisté jako Adolf Hitler a Hermann Göring nejen...

Špičky nacistického režimu si za veřejné peníze stavěly soukromé rezidence, důstojníci SS si jen tak přivlastňovali...

Akční letáky
Akční letáky

Všechny akční letáky na jednom místě!

Najdete na iDNES.cz